Der neue Mini
Alexander Arnold Constantine Issigonis genügte eine Serviette, um den Prototyp aller modernen Kleinwagen zu skizzieren: den Mini. Zumindest lautet so die Legende. Wie auch immer, durch die Erhebung in den Adelsstand fanden die Leistungen des Sohns eines Exil-Griechen und seiner bayerischen Gattin im Automobilbau ihre ganz besondere Anerkennung.
Doch diesmal dürften ein paar Skizzen am Rande eines Diners kaum gereicht haben, denn alles an diesem Auto ist praktisch neu. Nur, man sieht das nicht. Mini-Öffentlichkeitsarbeiter Jochen Frey nennt die Arbeit der Mini-Stylisten feinsinnig “Evolution statt Revolution”. Das neue Modell brilliert mit einem ebenso sportlichen wie sicherem Fahrwerk, einem leistungsstarken Motor und leistet sich nur wenig Mängel.
Das BMW-Designteam rund um Marcus Syring verpasste dem Mini “nur behutsame Änderungen”, erläutert Frey. Andere Schürzen, neue Scheinwerfer sowie ein bauchigeres Hinterteil, viel mehr fällt nicht auf. Der neue Hexagon-Kühlergrill bildet - anders als beim Vorgänger - ein geschlossenes, einteiliges Element. Die Blinkleuchten sind beim neuen Mini in die Hauptscheinwerfer integriert.
Obwohl der Renovierte in der Länge zugelegt hat, ist ihm dies äußerlich kaum anzusehen, denn seine Gesamtproportionen bleiben stimmig. Mit den gewachsenen Außenmaßen wird nicht nur dem größeren Platzbedarf im Motorraum, sondern vor allem auch zukünftigen Sicherheitsbestimmungen entsprochen. So werden nun die gesetzlichen Vorgaben für den Fußgängerschutz erfüllt.
Insgesamt betrachtet wuchs der Mini um sechs Zentimeter in der Länge. Die wichtigsten Änderungen fanden im Motorraum statt. Dort wurden die bisherigen Leistungsträger, stets ein Quell von Kritik, verbannt. Stattdessen kommt eine neue Motorengeneration zum Einsatz. Die wurde zusammen mit Peugeot entwickelt, wo man die 1,4 und 1,6 Liter großen Vierzylinder mit und ohne Turboaufladung bereits in Modellen wie Peugeot 207 und 307 untergebracht hat.
Der Vierzylinder mit Direkteinspritzung und Turboaufladung leistet in der Cooper-S-Version 175 PS. Das ist zwar nach den reinen Zahlen nur wenig mehr als beim Vorgänger. Aber zwischen der jetzigen Leistungsabgabe und dem Werkeln des Vorgängers liegen Welten. Die spezifische Leistung von mehr als 100 PS pro Liter Hubraum ermöglicht den Spurt von 0 auf 100 km/h in 7,1 Sekunden (Werksangabe) und eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h. Der Saugmotor des neuen Mini Cooper, Hubraum ebenfalls 1,6 Liter, wartet mit einer vollvariablen Ventilsteuerung auf. Für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h benötigt der agile Zweitürer 9,1 Sekunden, das Höchsttempo beträgt 203 km/h.
Obwohl Dynamik und Sportlichkeit spürbar gesteigert wurden, bewegt sich der Verbrauch in akzeptablen Dimensionen. Der Mini Cooper-S verbraucht im EU-Testzyklus 6,9 Liter je 100 Kilometer, der entsprechende Durchschnittsverbrauch des Mini Cooper beträgt 5,8 Liter.
Insbesondere das Mini-Flaggschiff Cooper-S entpuppt sich mit seiner neuen Motorisierung als Landstraßenfeger. Bereits ab 1600 Umdrehungen stehen 240 Nm Drehmoment zur Verfügung. Mit der so genannten Boost-Funktion sind es kurzzeitig noch einmal 20 Nm mehr, und die zupfen dann schon mal spürbar am Lenkrad des Fronttrieblers. Sonst bietet das ebenfalls kräftig überarbeitete Fahrwerk stets eine reife Leistung. In Kurven kann man daher ambitioniert auf dem Gas bleiben. Nur beim Thema Sicherheit schwächelt der Mini. ABS, Bremsassistent sowie sechs Airbags sind zwar Serie, doch nicht das ESP.
Die generativen Veränderungen des Kleinen aus Oxford fallen im Inneren deutlicher aus. Förmlich ins Auge sticht das mittig positionierte Kombiinstrument von der Größe einer Pizza. Diese designerische Tat ist gewöhnungsbedürftig. Auch bei der Bedienung kommt nicht uneingeschränktes Wohlgefühl auf. Manches Hebelchen im vorherrschenden Retrolook will erst gefunden werden und manches Knöpfchen widerspricht mit seiner Materialanmutung dem selbstgewählten Premiumanspruch.
Der spiegelt sich dafür in einer höchst selbstbewussten Preisgestaltung wider. Mit gut 21 000 Euro geht es los, und dank ellenlanger Zubehörliste, die den Mini mit Chrom und Lack eigentlich erst so aufpeppt wie man ihn liebt, wird die 25 000-Euro-Grenze rasch überschritten. Wer weniger Mini will, muss warten. Erst im nächsten Jahr folgt ein 95 PS starker Mini One. (ddp)
